لاندې موږ هغه مهمې پیمانې تعریفوو چې د غرني بایسکل شکل، فټ او سمبالول ټاکي او تشریح کوي چې دوی څنګه په سواری اغیزه کوي.

لاندې موږ هغه مهمې پیمانې تعریفوو چې د غرني بایسکل شکل، فټ او سمبالول ټاکي او تشریح کوي چې دوی څنګه په سواری اغیزه کوي.
موږ به د هغو لږو څرګندو اړخونو په ګډون د اساساتو سره پیل وکړو، مخکې له دې چې په ځینو لږو ذکر شویو مګر مساوي مهم جیومیټریک موضوعاتو بحث وکړو.په نهایت کې، موږ به په دې اړه بحث وکړو چې څنګه د ټراکټوري په اړه ډیری وختونه غلط فهم شوي مفهوم په اداره کولو اغیزه کوي.
د سیټ ټیوب اوږدوالی د "کوچني، متوسط ​​​​یا لوی" ډیزاین څخه ډیر د بایسکل اندازه ټاکي.دا ځکه چې دا لږ تر لږه او اعظمي لوړوالی ټاکي چې زینه ټاکل کیدی شي، او له همدې امله د لوړوالی سلسله یو سوار کولی شي په آرامۍ سره بایسکل چلوي، یا دوی د زینې ښکته کولو لپاره څومره ټیټ کولی شي.
د مثال په توګه، دوه د منځنۍ اندازې چوکاټونه اکثرا د مختلف سیټ ټیوب اوږدوالی لري د مختلف سوارانو لپاره.پداسې حال کې چې د سیټ ټیوب اوږدوالی مستقیم د بایسکل اداره کولو اغیزه نه کوي ، مهم اداره کول او مناسب اندازه کول لکه رسی باید د سیټ ټیوب اوږدوالی سره پرتله شي ترڅو د موټرسایکل اوږدوالی د سوار لوړوالي سره وټاکي.
د سیټ ټیوب اوږدوالي ته د لاسرسي تناسب په ځانګړي ډول ګټور دی - ځینې عصري بایسکلونه د سیټ ټیوب ابعادو په پرتله اوږد لاسرسی لري.
تعریف: د سټیرر ټیوب له پورتنۍ برخې څخه تر افقی کرښې پورې اوږدوالی د سیټ پوسټ له مرکز څخه تیریږي.
اغیزمن ټاپ ټیوب (ETT) د بیس ټیوب اندازه کولو (د سر ټیوب له پورتنۍ برخې څخه د سیټ ټیوب تر پورتنۍ پورې) په پرتله په سیډل کې د موټرسایکل څومره پراخه احساس کوي ښه نظر ورکوي.
د ډډ اوږدوالي او سیډل آفسیټ سره یوځای ، دا یو ښه اشاره ورکوي چې بایسکل به څنګه احساس وکړي کله چې په سیډل کې سپاره وي.
تعریف: عمودی فاصله د لاندې بریکٹ مرکز څخه د سر ټیوب مرکز پورتنۍ برخې ته.
دا ټاکي چې بار د موټر په تړاو څومره ټیټ کیدی شي.په بل عبارت، دا د بار لاندې د سپیسر پرته د لږترلږه بار لوړوالی تعریفوي.سټیک هم د نرخونو سره یو مهم مګر نه بلکه ناڅرګند اړیکه لري ...
تعریف: افقی فاصله د لاندې بریکٹ څخه د سر ټیوب پورتنۍ مرکز ته.
د بایسکل جیومیټری چارټونو کې د ټولو معمول شمیرو څخه، آفسیټ غوره نظر ورکوي چې څنګه یو بایسکل فټ کیږي.د ډډ اوږدوالي سربیره ، دا دا هم ټاکي چې بایسکل څومره د سیډل څخه بهر دی ، او د سیټ مؤثره زاویه ، کوم چې دا هم ټاکي چې بایسکل په زین کې څومره کوټه ده.په هرصورت، یو کوچنی احتیاط شتون لري، دا د سټیک لوړوالی سره تړاو لري.
دوه ورته بایسکلونه واخلئ او د یو بایسکل سر ټیوب پورته کړئ نو دا د سټیک لوړوالی لري.اوس که تاسو د دې دوه بایسکلونو سلسله اندازه کړئ، یو به د اوږد سر ټیوب سره لنډ وي.دا ځکه چې د سر ټیوب زاویه عمودی نه ده - نو هرڅومره چې د سر ټیوب اوږد وي ، هومره یې د پورتنۍ برخې شاته وي ، او له همدې امله د لاسرسي اندازه لنډه وي.په هرصورت ، که تاسو په اصلي بایسکل کې د هیډفون پیډونه وکاروئ ترڅو د هینډل بار لوړوالی ورته وي ، په دواړو بایسکلونو کې د سواری تجربه به ورته وي.
دا ښیي چې څنګه د هپ لوړوالی د رینج اندازه اغیزه کوي.کله چې د بایسکلونو تر مینځ د واټن فاصله پرتله کړئ، په یاد ولرئ چې د لوړ ریک لوړوالی سره بایسکل به د دوی د اوږدوالي لوستلو وړاندیز کولو په پرتله اوږد احساس وکړي.
د رینج اندازه کولو ترټولو اسانه لاره دا ده چې خپل مخکینۍ څرخ د دیوال په وړاندې واچوئ، بیا د دیوال څخه د ښکته بریکٹ او سر ټیوب پورې فاصله اندازه کړئ او کم کړئ.
تعریف: د لاندې بریکٹ له مرکز څخه د سر ټیوب د ښکته برخې مرکز ته فاصله.
د لاسرسي په څیر، د ښکته ټیوب اوږدوالی ښایي دا په ګوته کړي چې یو بایسکل څومره کوټه ده، مګر دا د نورو فاکتورونو لخوا هم پیچلې ده.
لکه څنګه چې لاسرسی د سټیک لوړوالی پورې اړه لري (د لاندې بریکٹ او لاندې بریکٹ تر مینځ په لوړوالی کې توپیر) ، نو د ښکته ټیوب اوږدوالی هم کوي.سر ټیوب.
دا پدې مانا ده چې د ښکته ټیوب اوږدوالی یوازې هغه وخت ګټور دی کله چې د ورته ویل اندازې او فورک اوږدوالي سره د بایسکل پرتله کول ، نو د سر ټیوب ښکته برخه ورته لوړوالی لري.په دې حالت کې، د ښکته پایپ اوږدوالی کیدای شي د اوږدوالي په پرتله ډیر ګټور (او د اندازه کولو وړ) شمیره وي.
هرڅومره چې مخکینۍ مرکز اوږد وي ، د بایسکل احتمال لږ وي چې د لویو ډنډونو یا سخت بریکونو څخه مخ په وړاندې ځي.دا ځکه چې د سوار وزن به په طبیعي ډول د مخکینۍ اړیکې سطح شاته وي.له همدې امله د کراس هیواد انډوورو او ښکته بایسکلونه اوږد مخکي مرکزونه لري.
د ورکړل شوي شا مرکز اوږدوالي لپاره ، د مخکینۍ اوږد مرکز د مخکښ څرخ لخوا ملاتړ شوي د سوار وزن تناسب کموي.دا د مخکینۍ څرخ کرشن کموي پرته لدې چې سوار خپله څوکۍ مخکې ته واړوي یا د شا څرخ مرکز هم اوږد شي.
تعریف: افقی فاصله د لاندې بریکٹ له مرکز څخه تر شا محور پورې (د پاتې کیدو اوږدوالی).
څرنګه چې د مخکینۍ څرخ مرکز معمولا د شا څرخ له مرکز څخه ډیر اوږد وي، د غرني بایسکلونه د طبیعي شاته وزن ویش لري.د دې سره مقابله کیدی شي که چیرې سوار په شعوري ډول په بار باندې فشار راوړي ، مګر دا ستړي کیدی شي او تمرین کوي.
په پیډلونو کې د سوار ټول وزن سره، د شا د مرکز ټول ویل بیس ته تناسب د وزن ویش مخکی او شا ټاکي.
د یو عادي غرني بایسکل شاته مرکز د هغې د ویلبیس شاوخوا 35٪ دی، نو مخکې لدې چې سوار په لاسي بار کې وزن واچوي، د "طبیعي" وزن ویش 35٪ مخکی او 65٪ شاته دی.
د مخکینۍ څرخ د 50٪ یا ډیر وزن سره معمولا د کونج کولو لپاره مثالی دی ، نو په شا کې د لنډ مرکز ویلبیس سره بایسکلونه باید د دې ترلاسه کولو لپاره ډیر کرشن فشار پلي کړي.
په ګړندی نزول کې ، د وزن توزیع په هرصورت ډیر مخ په وړاندې کیږي ، په ځانګړي توګه د بریک کولو لاندې ، نو دا د فلیټ کونجونو لپاره خورا اړونده دی.
پایله لرونکی اوږد شاته مرکز دا اسانه کوي (د لږ ستړیا سره) د وزن ډیر متوازن توزیع ترلاسه کول ، کوم چې په مستقیم کونجونو کې د مخکینۍ څرخ لپاره ښه دی.
په هرصورت، د شا مرکز اوږد وي، سوار باید ډیر وزن ولري (د لاندې بریکٹ په کارولو سره) د مخکینۍ څرخ پورته کولو لپاره.نو یو لنډ شاته مرکز د لاسي کار اندازه کموي، مګر د لاسي بارونو له لارې د مخکینۍ څرخ په سمه توګه پورته کولو لپاره د کار اندازه ډیروي.
تعریف: د مخ او شا محورونو یا د تماس سطحونو ترمنځ افقی فاصله؛د شا مرکز او د مخکینۍ مرکز مجموعه.
دا ستونزمنه ده چې معلومه شي چې د ویلبیس څنګه اداره کولو اغیزه کوي.څرنګه چې ویلبیس د شا مرکز برخه او د مخکښ مرکز برخه لري (وروستی په پایله کې د لاسرسي ، سر زاویه او فورک آفسیټ لخوا ټاکل کیږي) ، د دې تغیراتو مختلف ترکیبونه کولی شي ورته ویلبیس تولید کړي مګر مختلف اداره کولو ځانګړتیاوې..
په عموم کې، که څه هم، د ویلبیس اوږدوالی، د سواری د وزن کم ویش به د بریک کولو، د اندازې بدلونونو، یا خرابې خاورې لخوا اغیزمن شي.په دې معنی، اوږد ویل بیس ثبات ته وده ورکوي؛تر منځ یوه لویه کړکۍ شتون لري کله چې د سوار وزن ډیر لرې وي (د لاسي بار څخه پورته) یا ډیر شاته (لوپ).دا کیدی شي خراب وي، ځکه چې لاسي یا د رکوع مرحلې ډیرې هڅې ته اړتیا لري.
د سختو کونجونو لپاره یو زیان هم شتون لري.هرڅومره چې د ویل بیس اوږد وي ، هومره تاسو اړتیا لرئ د هینډل بارونه وګرځوئ (دا د هینډل بار زاویه ویل کیږي) ترڅو بایسکل د ټاکل شوي ریډیس له لارې ترلاسه کړئ.
سربیره پردې ، د آرکونو ترمینځ توپیر چې مخکینۍ او شاته څرخونه تیریږي به ډیر وي.له همدې امله اوږده ویل بیس وینونه د کونجونو دننه خپل شاته څرخونه پینچ کوي.البته، غرني بایسکلونه د وین یا حتی موټرسایکلونو په څیر نه ګرځي - د اړتیا په صورت کې شاته څرخ کولی شي په سختو لارو کې چپه شي یا چپ شي.
هرڅومره چې د لاندې بریکٹ لوړوالی لوړ وي ، په هماغه اندازه د سپرلۍ د جاذبې مرکز لوړ وي ، نو ځکه بایسکل د ټکانونو ، سخت بریک کولو ، یا ګړندي پورته کیدو په وخت کې په اسانۍ سره ټیټیږي.په دې معنی، د لاندې لاندې بریکٹ ثبات ته وده ورکوي په ورته ډول چې اوږد ویل بیس یې کوي.
په حیرانتیا سره، لاندې بریکٹ هم په کونجونو کې بایسکل ډیر چټک کوي.کله چې بایسکل په یوه کونج کې ودریږي، دا د رول محور (د ځمکې په اوږدو کې هغه کرښه چې د دوه تماس سطحې سره نښلوي) شاوخوا ګرځي.د رول محور ته نږدې د ریډر د ډله ایز مرکز په ښکته کولو سره، د سوار وزن کمیږي کله چې بایسکل بدل شي، او د سواری سرعت کله چې د ټیټ زاویې بدلوي (کله چې له کیڼ څخه کیڼ لوري ته وګرځي)، د بیلګې په توګه، کمیږي..
د سپرلۍ د جاذبې د مرکز لوړوالی او د رول محور څخه پورته د بایسکل د رول مومینټ په نوم یادیږي: څومره چې دا فاصله زیاته وي، د بایسکل ورو به د ټیټ لوري ته بدلون ومومي.
د پایلې په توګه، بایسکلونه د ټیټ ټیټ بریکٹ لوړوالی سره په اسانۍ سره دننه او بهر ته ځي.
د لاندې بریکٹ لوړوالی د تعلیق سیګ او متحرک سواری لوړوالی لخوا اغیزمن کیږي، نو اوږد سفرونه د تعلیق سفر زیاتوالي لپاره د جبران کولو لپاره لوړ جامد لاندې بریکٹ لوړوالی ته اړتیا لري.د ساګ او متحرک جیومیټری لاندې برخې وګورئ.
د ټیټ ټیټ بریکٹ زیان څرګند دی: دا په ځمکه کې د پیډالونو یا سپروکټونو د نیولو چانس ډیروي.
دا هم د یادولو وړ ده چې د بایسکل او سواری د ثقل مرکز معمولا د ځمکې څخه یو متر څخه ډیر وي ، نو د لاندې بریکٹ د سانتي مترو په واسطه ښکته کول (یو مقدار چې پیډل کول خورا ډیر کوي) لږ سلنه توپیر رامینځته کوي.
تعریف: عمودی فاصله د اکسل جنکشن څخه د موټر مرکز ته.
د لاندې بریکٹ څاڅکي پخپله دومره مهم ندي څومره چې ځینې یې فکر کوي.ځینې ​​خلک ګوري چې څنګه د محور لاندې ځړول شوي فاصله په مستقیم ډول د بایسکل ثبات په بدل کې ټاکي، لکه څنګه چې د بایسکل د رول محور (هغه کرښه چې په بدل کې ټیکیږي) د محور لوړوالی کې وي.
دا استدلال د 29″ څرخونو په بازارموندنه کې کارول کیږي، ادعا کوي چې بایسکل د محور په پرتله د ټیټ بریکٹ یو څه ټیټ (بلکې لوړ) له امله ډیر مستحکم دی.
په اصل کې، د رولینګ محور - په عموم ډول خبرې کول - یوه کرښه ده چې د ټایرونو د تماس سطحې سره نښلوي.د حرکتونو لپاره مهم اندازه د دې کرښې څخه پورته د ډله ایز مرکز لوړوالی دی، نه د محور په پرتله د لاندې بریکٹ لوړوالی.
د کوچنیو څرخونو نصب کول به د موټر لوړوالی راټیټ کړي، مګر د موټر په ښکته کیدو به اغیزه ونکړي.دا بایسکل ته اجازه ورکوي چې په ګړندۍ توګه د غاړې سمت بدل کړي ځکه چې بایسکل او سواره د ډله ایز ټیټ مرکز لري.
په زړه پورې خبره دا ده چې ځینې بایسکلونه (لکه د Pivot's Switchblade) د قد د تعدیل وړ "چپس" لري ترڅو د مختلف څرخونو اندازه جبران کړي.د لاندې بریکٹ لوړوالی د کوچني څرخ په څیر پاتې کیږي، مګر د لاندې بریکٹ لوړوالی بدلیږي.
دا د بایسکل په اداره کولو کې د خورا کوچني بدلون لامل شو ، دا وړاندیز کوي چې د لاندې بریکٹ لوړوالی د لاندې بریکٹ ډراپ پرځای مهم و.
په هرصورت، د لاندې بریکٹ پریښودل لاهم یو ګټور اقدام دی.د BB لوړوالی نه یوازې د څرخ په اندازې پورې اړه لري، بلکې د ټایرونو په انتخاب پورې هم اړه لري - د ټاکل شوي څرخ اندازې لپاره د بایسکلونو ترمنځ د لاندې بریکٹ ډراپ پرتله کول دا تغیر له منځه وړي.
لومړی، د سر ټیوب زاویه اغیزه کوي چې مخکینۍ محور د سوار په وړاندې څومره لرې دی.نور ټول شیان مساوي دي، د سر ټیوب زاویه د مخکینۍ مرکز ته وده ورکوي، چې د بایسکل د مخ په ښکته ښکته کیدو کې لږ احتمال لري، مګر د مخکینۍ تماس سطح تناسب ته د سوار وزن کموي.د پایلې په توګه، سواریان باید په هینډل بارونو سخت فشار راوړي ترڅو د ټیټ سر زاویه سره په فلټر کونجونو کې د ښکته کیدو مخه ونیسي.