په Hyundai MO کې، موږ شاید د یو څو عکسونو پرته د نوي هونډا سړک ازموینه پوسټ نه کړو.په هرصورت، 20 کاله دمخه، ممکن یو مناسب معقول عذر شتون ولري: زما سپي فلم وخوړ، ریچھ عکس اخیستونکی وخوړ ... ډیری احتمال، یو چا خپل ځلانده نوې هونډا 919 د ډزو کولو په لاره کې په سړک کې وغورځوله، او تماشا باید روانه وي.څوک پوهیږي؟تاسو باید دا رنګ "اسفالټ" ونه وایئ.په هرصورت، دا د CBR900RR پر بنسټ ناپاک بایسکل د هونډا د مینه والو لخوا د کلټ کلاسیک محبوب ګرځیدلی.د کوچني سټوډیو عکسونو او بشپړ توضیحاتو څخه خوند واخلئ.
تورانس، کالیفورنیا.د خلکو په توګه موږ باید ضعیف وي.شاید دا د ښه احساس سیاست کلونه وي چې موږ یې زیان رسوي، یا زموږ په شیدو کې انټي بیوټیکونه.سره له دې، د پخوا په پرتله ډیر خلک نشي کولی د محدود تمرکز سپورت بایسکل چلولو فکر وکړي.دوی وویل: "دا خورا نارامه ده.""ډیر سخت،" نورو فکر وکړ."دا ډیر پیچلی دی،" د ناراضه خلکو یوې بلې ډلې وویل چې د اوسني ریپلیکا سوپر بایکونو څخه ستړي شوي.په هرصورت، هونډا ټینګار کوي چې دا هلکان د ګیریټول بوتل لپاره د اډرینالین ورځني خوراک له سوداګرۍ څخه لرې دي.د دې خلکو لپاره، هونډا 919 داسې ښکاري چې د امر کولو لپاره جوړ شوی وي.په حقیقت کې، دا بایسکل ممکن حتی ځینې کراس اوور لیوالانو ته هم اپیل وکړي څوک چې یو بایسکل غواړي چې په لاره کې د هر خالص سپورت بایسکل په څیر ګړندی وي، پورتني ټول د سړک د جنګیالیو مشعل او زاړه ښوونځي سره ترسره کوي.دنده، یوازې یو بایسکل شتون لري.لکه 919 کولی شي.په هرصورت، د هغې انجن د ورته بریښنا پلانټ پر بنسټ والړ دی چې CBR900RR یې په 1993 کې داسې مشهور تعقیب شوی موټر جوړ کړ.
په هغه وخت کې، یوازې د 893 کیوبیک سانتي مترو سره، هونډا وتوانید چې د سپورت بایسکل نړۍ ته په ټولګي کې د بریښنا او وزن سره د غوره تناسب سره خوشحاله کړي.نن ورځ، د پخوانیو او نویو خلکو لپاره، انجن 919 کیوبیک مترو ته لوړ شوی او ډیر تورک پمپ کوي، که څه هم د بریښنا لوړ ارقام د ښار په موټر چلولو کې د ډیر فعالیت په برخه کې د حیرانتیا وړ ندي.خو بیا هم د دې بایسکل خبره همدا ده او مخکینۍ بڼه یې ډېره تنګ نظره وه.
مګر یوازې د دې لپاره چې نوی 919 ریس موټر نه دی پدې معنی ندي چې دا باید د شیدو ورکولو موټر په څیر ورته تورک یا وزن ولري.ادعا شوي وچ وزن دا په خلاص ټولګي کې تر ټولو سپک بربنډ جوړوي.حتی که انجن د ټولګي مخکښ لوړ ځواک ونه لري، هونډا د بریښنا له تولید څخه ډیر خوښ دی، ټینګار کوي چې د تورک او رڼا احساس به د لوړ بریښنا مهال ویش په پرتله ډیر پیرودونکي جذب کړي.
د پورتنۍ برخې څخه پیل کول، انجن د بالټ لاندې د شیمونو سره د ډبل سر کیم ډیزاین دی.والوز د کارونې اسانتیا لپاره په 32 درجو کې خلاصیږي، او د والو ساتنې وقفې تر 16,000 میلونو پورې دي.دا سلنډر د 71 ملي میتر بور، 58 ملي سټروک او د 10:1 د کمپریشن تناسب لري.
البته، د هونډا وروستی پروګرام وړ د سونګ انجیکشن سیسټم په 50 psi کې د هر 36mm تروټل بدن کې د څلورو انجیکټرونو له لارې تیل وړاندې کوي.هر انجیکټر څلور لیزر سوراخ لري چې "د اعظمي احتراق، موثریت او ځواک لپاره د هوا / سونګ خورا اتومي چارج لپاره" هونډا وویل.
"د انجن یخ کول د مایع یخ شوي تیلو کولر او لږ وزن لرونکي المونیم ریډیټر لخوا چمتو کیږي."
د اخراج سیسټم د "پراخ شوي قطر" پایپونو سره په دوه کې څلور په دوه کې یو ډول دی چې مستقیم دوه "مرکز" مفلرونو ته ځي.د سټینلیس سټیل مفلر پوښ د سوار پښې خوندي او یخ ساتي.د مایع یخ شوي تیلو کولر او لږ وزن لرونکي المونیم ریډیټر انجن یخ ساتي.دلته یو لږ وزن لرونکی یو ټوټه بدیل هم شتون لري چې په زاړه 893cc انجن کې د بلاک په پرتله ډیر ځواک ورکوي چې د ډبل فلیمینټ ملټي انعکاس هیډ لایټونو سره مرسته کوي.
د انجن په څیر، د 919′ چوکاټ په عمده توګه د سړک کارولو لپاره ډیزاین شوی، د اصلي CBR900RR په پرتله د پام وړ لږ تیریدونکي لینونه غوره کوي او حتی د هونډا ځینې "ټیون شوي فلیکس" تیوري هم شاملوي.چوکاټ د واحد چوکاټ مربع ټیوب فولادو بلاک دی، او انجن د بریښنا غړي په توګه کارول کیږي.د یو واحد بکس برخه ډاونټیوب د مخکینۍ انجن ماونټ ته ځي، کوم چې یو کراس غړی لري چې چوکاټ د مخکینۍ انجن ماونټ سره وصل کوي.د بایسکل په شا کې د المونیم سوینګ آرم دی چې لوی یو ټوټه کاسټ پیوټ بلاک او د فشار شوي بکس برخې بیم سره.
د 919 تعلیق د 4.7 انچ سفر سره د 43mm فورک کاروي.د بایسکل په شا کې، یو واحد شاک د 5.0 انچ سفر چمتو کوي او یو لیرې ذخیرې لري.له بده مرغه، هیڅ پای د دې وړتیا نلري چې د کمپریشن یا ریباؤنډ ډمپنګ تنظیم کړي.یوازینی بدلون چې یو سوار کولی شي پرته له دې چې شیان له مینځه یوسي د شاک پریلوډ زیاتول یا کمول دي.دلته اوه پوستونه شتون لري چې له هغه څخه غوره کړئ ترڅو د ویجاړولو لپاره د هر سوار تنده پوره کړي.
بریکونه په مخ کې د 296mm ډیسکونو جوړه او په شا کې یو واحد 240mm روټر لخوا اداره کیږي.څلور-پسټون کیلیپرونه د مخکینۍ روټر په مقابل کې فشار راوړي، پداسې حال کې چې د واحد پسټون کیلیپرونه د شاتړ ډیسک فشار راوړي.دا ډیسکونه په خټکي درې سپیک المونیم الیو ویلونو کې ایښودل شوي.
څرنګه چې د موټرسایکل هدف لرونکي لیدونکي په ښکاره ډول د کلیوالي سیمو په پرتله په ښاري سیمو کې د وخت تیرولو ته لیواله دي، د کامل کونجونو له لارې د مناسبې لارې موندلو لپاره، د 919 ډشبورډ هم د سوارانو آرامۍ او تازه معلوماتو باندې تمرکز کوي.د وسایلو کلستر د تور انلاګ سرعت میتر، ټیکومیټر او د سپینو شمیرو سره د اوبو د تودوخې شاخص سره سمبال شوی.دلته یو ډیجیټل اوډومیټر او د سفر میټر هم شتون لري ، په بیله بیا د باری سیګنالونو شاخصونه ، غیر جانبدار ، لوړ بیم ، او د معمول ټیټ تیلو او تیلو فشار شاخصونه.په عجیبه توګه، د داسې "ښاري" ډیزاین سره د بایسکل لپاره، په ښکاره ډول هیڅ ساعت شتون نلري.
هغه ځانګړتیاو ته نږدې کتنه کول چې هونډا د 919 تخنیکي لنډیز کې څرګند کړل ، موږ چمتو یو کله چې د دوی وروستي بایسکل سړکونو ته راښکته شي.لومړی، د ډینو چارټ موږ ته ښودل شوی د زاړه CBR900 په څیر ښکاري چې د لومړي 2000 rpm قطع شوي."خپل منځنی واټن بیرته ترلاسه کړئ،" موږ فکر وکړ.بیا د تعلیق تنظیم او د فولادو چوکاټ پراخه نشتوالی شتون لري ، کوم چې موږ "نیمبل فلییر" ته رسوي.
نو دا ښه ده چې موږ پوهیږو کله چې زموږ لومړنۍ جبلت غلط وي، او موږ د نوي معلوماتو سره چې زموږ د غلطو تعصبونو سره په ټکر کې وي زموږ د نظرونو بدلولو څخه ډارېږو.لومړی، وزن باید ژر تر ژره کم شي.یوازې په بایسکل ناست، دا بایسکل په حیرانتیا سره کوچنی دی.عکسونه د زاړه CB1000 په اندازې کې یو څه ورته ښیې ، که څه هم بایسکل په پرتله شاوخوا 20٪ لوی ښکاري.
په موټر کې ارګونومیک - ډیر نه - یو کلاسیک معیار.څوکۍ ټول هغه څه دي چې تاسو ورته اړتیا لرئ خپل نرم بټ د سخت پلاستيکي ټری لاندې وساتئ، مګر دا د هغې په اړه دی.پداسې حال کې چې د 919 سیټ د ډیری سپورت بایکونو څخه خورا ښه دی، د سرو زرو وزر آرام په بل ځای کې موندل کیدی شي.
بار هم معیاري دی، د فولادو څخه جوړ شوی او بیرته په داسې ډول پوښل شوی چې ستاسو لاسونه په طبیعي مګر یو څه نا آرامه موقعیت کې وي، ستاسو کنډکونه ښکته او یو څه ستاسو په وړاندې دي.البته، تاسو به ومومئ چې ستاسو پښې ستاسو لاندې آرام دي او نه ډیر شاته یا ستاسو د زنګونونو مخې ته.
دا تاسو ته یو څه مخ په ځوړند حالت کې اچوي، کوم چې د ښار شاوخوا د فریک کولو یا له شا څخه د ډکولو لپاره خورا ښه دی.
څرنګه چې د موټر چلوونکي څوکۍ خورا مستقیمه ده، د 919 روښانتیا د ایرګونومیک کنوانسیونونو سره د ملګرتیا لپاره اسانه ده - لږترلږه په لومړي سر کې.مګر کله چې تاسو یو کونج ته ګورئ، یو وار پیل کړئ، او بیا کرښه ټینګه کړئ، یوازې د لږ فکر کولو سره، هینډل بارونه هغه لوري ته فشار ورکړئ چې تاسو یې غواړئ، او بایسکل به ستاسو امرونه تعقیب کړي، او تاسو به سمدلاسه د ځانګړي شیټ یادونه وکړئ. او د هونډا بیان "په خپل ټولګي کې ترټولو سپک."په دې کې شک نشته چې د دې بایسکل 25 درجې مخکینۍ زاویه او 57.5 انچ ویلبیس دلته رول لوبوي، لکه څنګه چې د جاذبې ټیټ مرکز لري.
په هرصورت، شیان په منځني کونج کې یو څه غلط پیل کوي.د سټاک تعلیق د بایسکل شاته اجازه ورکوي چې په خپله خوښه پورته او ښکته حرکت وکړي که چیرې د کونج ننوتلو کې د ډنډونو یا ډنډونو لړۍ شتون ولري.دا په غوره توګه د تګ راتګ ساتل ستونزمن کوي، ځکه چې د شاتنۍ پای د مخکینۍ پای احساس لپاره عجیب شیان ترسره کوي.د دې د حل کولو لپاره، موږ هڅه وکړه چې د شاک شاک پریلوډ زیات کړي (یوازې اختیار موجود وي) د ریمپ تنظیم کولو له دویم موجود اووم ځای څخه څلور ته بدلولو سره.
شاته سمدلاسه سخته شوه، مګر نور د ټپونو سره مقابله نه کوي.په حقیقت کې، سخت ترتیبات یوازې د لا زیاتو ریبونډ ډمپ کولو لپاره د بایسکل اړتیا په اړه زموږ پوهاوی زیات کړی.په کنټرول کې یوازې د یو څه پرمختګ سره ، سواری خرابه شوه.موږ د ډایل یو نوچ (له اوو څخه درې) پریښودو او یوازې د شیانو سره ژوند کول او د 919 فعالیت نورو مثبت اړخونو تمرکز کول زده کړل.
د مثال په توګه، موټرو یو لوی واحد دی، کوم چې موږ ته اجازه راکړه چې د سر بانډ سره جدي بدن ته وده ورکړو چې موږ په دوامداره توګه د کونجونو څخه د وتلو په وخت کې زموږ د مخ عضلات فشار راوړو.هر ډول ګیر، هر سرعت، او د 919cc انجن په اسانۍ سره حرکت کوي.حتی په 2000 rpm کې ، انجن د تختې خلاصیدو په اړه شکایت نه کوي.ورته ستاینه د انجن د لوړ rpm فعالیت لپاره ویل کیدی شي ، که څه هم تاسو لږترلږه باید هلته چانسونه واخلئ.موږ ډیری وخت د 5000 څخه تر 9000 rpm حد کې لوبې موندلي ، موږ هیڅکله ډیر یا لږ ته اړتیا نه درلوده.
دې وویل ، موږ وخت په وخت ګیرونه بدل کړل ، که یوازې د غوره شپږ سرعت ګیربکس د اسانه بدلونونو او په احتیاط سره د ګیر تناسب سره مطابقت ولرئ.دې موږ ته دا اجازه هم راکړه چې د دوه ګونی لاندې سیټ مفلرونو غږ واورئ چې زموږ د خپل شاتنۍ برخې څخه راوتلی.نه لوړ، نه ډیر خاموش، مګر ډیر خوندور.د ګیرونو بدلول یو بل دلیل دی چې د 919 غوره نیسین فرنټ ماونټ څخه خوند اخلي.یو په زړه پوری افتتاحی بټ وروسته د مساوي عالي ماډلولیشن لخوا چې په هر کونج کې اعتماد هڅوي.
په خلاص لار کې، د انجن اسانه کرکټر یو ځل بیا ځلیږي، په حقیقت کې هر هغه مینز له منځه یوسي چې تاسو یې تمه لرئ.یوازینی شی چې دا بایسکل د جدي هر اړخیز مایلج خوړلو مخه نیسي د یاماها FZ-1 سټایل فیئرینګ دی چې د داسې چاودنې انعطاف چمتو کوي چې تاسو نشئ کولی د انساني پاراشوټ سره په غوره توګه تقلید وکړئ.
په ټولیز ډول، هونډا د خپل نوي 919 سره خورا ښه کار کړی دی. دا په لاره ده چې د کارمندانو په منځ کې د خوښې وړ شي.دومره مینه وه چې موږ له هونډا څخه وغوښتل چې دا بایسکل د اوږدې مودې ټیسټر جوړ کړي ځکه چې موږ ګومان کوو چې دا لوی ماشین یوازې د کلیمپونو سیټ دی او د ښه بایسکل کیدو لپاره خورا لږ ځواک لري.
مشخصات: MSRP: $7,999 د انجن ډول: 919cc DOHC مایع کول شوی انلاین-څلور بور او سټروک: 71.0mm x 58.0mm کمپریشن تناسب: 10.8:1 Valvetrain: DOHC، په هر سلنډر کې څلور والوز: د کاربوریټ مینیجر سره: کاربوریټ - INC. کنټرول شوی 3D ډیجیټل میپینګ لیږد: شپږ سرعت وروستی ډرایو: #530 O-ring زنځیر مخکینۍ تعلیق: 43mm بیرل فورک؛4.7″ سفر، 5.0″ د سفر مخته: دوه ګونی 296mm په بشپړه توګه فلوټینګ ډیسک د څلور پسټون کالیپر شاته: واحد 240mm ډیسک د واحد پسټون کیلیپر سره مخکینۍ ټایر: 120/70ZR-17 ریډیل شاته ټایر: 180/55″ FZR-175. ټیکټ (کاسټر): 25.0 درجې ټریک: 98.0 mm (3.9″) د څوکۍ لوړوالی: 31.5″ وچ وزن: 427.0 lbs د تیلو ظرفیت ټانک: 5.0 ګیلن رنګ: اسفالټ
د پوسټ وخت: اکتوبر-24-2022